香港集装箱吞吐量连跌22个月！竞争力下降！
11月，香港港口集装箱吞吐量为151.8万个标准箱（TEU），环比下跌3.8%；今年前11个月，累计集装箱吞吐量亦同比下跌6.2%至1680.9万个标准箱。
截至今年11月份，香港港口虽于葵青货柜码头以外录得8.6%的货柜吞吐量增长，达34万个标准箱；但葵青货柜码头货柜吞吐量按年大跌11.2%，至117.8万个标准箱，较10月减少4万个，拖累当月总货柜吞吐量亦按年跌7.4%，至151.8万个标准箱，前值为157.8万个。
数据显示，香港港口货柜吞吐量自1997年有记录以来，最长连跌纪录为连跌25个月，出现于2014年7月至2016年7月。香港港口货柜吞吐量已近两年未见改善，明年首季或将刷新连跌纪录。
作为面积仅1065平方公里的弹丸之地，香港曾连续多年在世界集装箱港口排行榜上稳坐第一。然而，这个世界航运中心之城近年来风采渐失，昔日“东方之珠”的光晕正逐年淡去。
香港曾为世界第一港。不过，自2005年起，香港让出全球最大货柜港口之“桂冠”给新加坡后，10多年来排名持续下跌，先后被上海、深圳、韩国釜山等超越。2016年香港已跌至全球排名第6位，首次跌出“2000万标准箱”线；2018年跌至第7，今年续跌至第8。
中科院亦预测，香港2019年全年货柜吞吐量将介于1880万至1900万个标准箱，按年变幅介于下跌4.1%。为前10大港口中唯一出现负增长预测的港口。而排名第一的上海港2019年货柜吞吐量预测值为4360万至4400万个标准箱，这意味着香港的货柜吞吐量甚至未及上海的一半。
竞争力下降
香港由于地理具备远航运输的天然港口条件及自由贸易港的便利化贸易优势，一直是我国对外进出口贸易重要的中转站及集装箱港口。但近年香港港口在世界港口的竞争力逐渐下降，分析其原因主要有：
广东省通过整合港口码头资源，港口通航能力、码头泊位吨级不断加强，2018年，全省码头泊位共2498个，万吨级码头泊位共316个，比2010年（245个）增加71个。广州港已经发展成为我国最大的内贸集装箱枢纽港，及华南地区粮食、煤炭、油品化工、钢铁等大宗物资的中转中心。
随着内地港口贸易通关环境便利化加强，国际贸易开放程度加大，广东省港口更具有贴近内陆经济腹地、对接更加顺畅的优势，逐渐削弱了香港作为海运中转站的作用，分流成为必然趋势。
在国内港口通关环境日益优化的背景下，国内港口对国际贸易商的吸引力逐渐加强，也是更多国际贸易流通渠道的选择。
对比临近的内地港口，香港由于人力成本、土地成本、仓储成本均高于内地，在港口物流运营成本方面并不具备优势。在公转海运输过程中，通过陆路口岸进出香港的货物运输成本增加，且增加了中间运输环节。在运输效率优势不足以弥补运输成本的条件下，内地制造业选择经过香港中转的意愿逐渐减弱。
面对困局，应对之道
2018年初，和记港口信托旗下香港国际货柜码头、九龙仓集团的现代货箱码头、中远-国际货柜码头（香港）和亚洲货柜码头四大集装箱码头公司宣布成立香港海港联盟，将合作管理及经营8个货柜码头的超过95%（23个）的泊位。
海港联盟指出，近年来国际上有一些新的航运联盟成立，航运产业重新整固，再加上货柜船载箱量也越来越庞大，种种因素促成码头运营商联手协作，共同应对急剧变化的营商环境。
同时，在粤港澳大湾区的政策利好背景下，香港还有望与最大竞争对手之一广州港加强合作，形成合力。2018年11月，广州航运交易所、香港船东协会、广州港股份有限公司、深圳市航运集团有限公司、东莞港务集团有限公司等18家港航相关单位联合签署倡议书，发起设立粤港澳大湾区港口与航运联盟，意图促进湾区港航资源共享、行业协同、国际接轨及智能发展。
（Ps: 本文由外跨研究中心、外航运综合整理，转载请务必标明出处。）
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